利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 完成深度本土化转型

汽车配件 · 2026-08-10 11:53:42

【本文结束】如需转载请务必注明出处  ：快科技

责任编辑 ：知敏

利润端压力更为突出，车卖二季度暴跌至2.3%，损边利润同步走低 ，利润率暴三家车企均下调全年盈利预期，跌至到亏

拆分核心乘用车业务，车卖仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，奔驰 、

但业内对此策略并不看好 ，BBA庞大的工厂、

从整体经营数据来看，盈利规模甚至不及金融板块，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。双品牌布局增强内部管理内耗。具备竞争力的电动化产品，推进全球人员优化 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。消费者购车标准从品牌导向转向智能
、但营业利润率仅3.8%，唯有推出适配国内市场、燃油车需求萎缩、

依靠燃油车红利 、宝马整车利润率目标仅1%-3%，三家车企同步开启降本举措，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。价格波动就恐怕吞噬全部收益 。宝马
、欧美区域销量稳中有升，短短三年盈利空间近乎腰斩。

快科技8月9日消息  ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊  。微小的成本、

国内消费信心走弱 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，长久以来，电动技术导向
，进一步压缩BBA生存空间。中国市场却大幅滑坡。奔驰上半年营收636.6亿欧元，

面对盈利危机，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
 。但2026年上半年财报披露后
，短期降本只能暂缓危机 
，抵制终端价格战  ，

全球市场呈现鲜明分化，极有恐怕出现单季度亏损
。稳居全球汽车行业利润高地，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，整车业务上半年利润率仅3.6% ，压缩闲置产能。销售利润率跌至六年新低4% ，同比下滑10.4%。

宝马情况更为严峻，危机进一步凸显。宝马 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，37.4%，奔驰、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，上半年奔驰 、各项指标创下近年低点。一旦国内竞争加剧，奥迪在华销量均不足30万辆，削减非必要资本开支、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、依靠高端车型稳住利润。